Sala das Máquinas: Segundo aniversário- Visita ao Concorde !

"Caros visitantes, eis a lenda perante os vossos olhos..." Quantas visitas guiadas começam assim?

O blog Sala das Máquinas faz dois anos. Para trás ficam todas estas andanças pelo Mundo à procura de máquinas que nos façam sonhar e nos tirem de frente da televisão e dos centros comerciais. Perguntam-me por vezes, que raio de interesse tem andar de volta da máquinas e de carros e companhia limitada. Não me maço muito a responder,porque normalmente estas perguntas são feitas por pessoas cuja noção de passear com a família é arrastá-los para dentro de centros comerciais. Quando não está a dar "Bola" na televisão.


Ora aqui está uma coisa que não vemos todos os dias...


Assim, nos meus apontamentos, festejar o aniversário de um blog sobre máquinas, visitando uma máquina que para muitos é o expoente máximo da Aviação, e que gastava 500 Litros por minuto para descolar, percorrendo o Atlântico enquanto o Diabo esfrega um olho, é do melhor que pode haver. Assim sendo, eis que o Blog Sala das máquinas apagou as velinhas no restaurante do Concorde Visitor Center em Manchester, na companhia de amigos e convidados do Blog.



Um pouco mais potente do que um Cessna...



Este Concorde, não é apenas "um Concorde". Este Concorde, matriculado de G-BOAC, era o Concorde " Especial" onde a família real viajava, e onde estrelas Rock marcavam os seus vôos. Sim. Este é o Concorde onde Phil Collins viajou de Londres para Nova Iorque, quando actuou no Live Aid nos anos oitenta. Este é o Concorde onde Michael Jackson comprava dois lugares, para ninguém ir ao lado dele, e fazia toda a viagem tapado com um cobertor. A 4000 Libras ( 4500 Euros) o bilhete, era um desperdício. Principalmente porque a comida servida a bordo era proveniente dos mais luxuosos restaurantes dos dois lados do Atlântico, mudando o menu de duas em duas semanas.





É assim que 14000 cavalos se parecem...




...Ou então assim! Um dos "grelhadores" que queimava cinco litros por segundo ! ( Mas que nesse segundo fazia o Concorde percorrer 700 metros...)


Luciano Pavarotti, impedido de viajar no Concorde por causa da sua...cintura, reclamou junto da companhia, e esta mandou retirar os separadores centrais dos bancos. Após o acidente de 2000, ( O unico acidente com um Concorde), foi necessário revestir os motores com placas de Kevlar, adicionando cerca de 400 Kg por aeronave. Como resultado, a British Aerospace mandou fazer novas cadeiras em Titânio forradas em napa azul ,com o preço individual de 8000 Libras , que poupavam 400 Kg , possibilitando assim não reduzir o número de passageiros. A Air France não modificou os seus aparelhos.


Brevemente, num quiosque perto de si...




Este aparelho, é o único que actualmente " se fosse necessário" seria o mais rápido de colocar em vôo novamente. O trem de aterragem, necessáriamente alto para impedir detritos de entrarem para os motores, e para facilitar a inclinação na descolagem, superior aos aviões "normais", foram desenvolvidos pela Bugatti e pela Hispano Suiza! A herança automóvel nos céus.

Reparem no pequeno autocolante por cima: " Engineered to be the best, Concorde fly above the rest...". Nada mais a acrescentar.

Para quem acha que tem uns sofás caros em casa...que tal um par de cadeiras em titâneo por 8000 Libras ( 9000 Euros )?

Tudo neste Avião, um hino à capacidade tecnológica do Homem, é de nos deixar de boca aberta. Apesar de construído em 1979, este G-BOAC voou 42 milhões de Milhas e permaneceu no ar mais de 8500 Horas de Vôo, sem um único acidente até ter sido retirado de serviço em 2003, após o último vôo. Detêm o record de ter cruzado o Atlântico QUATRO vezes no mesmo dia, e de ter sido o local do jogo de Golf realizado a maior altitude , com a tacada mais longa. Um jogador, deslocou-se à traseira do aparelho, e deu uma simples tacada , tendo a bola percorrido todo o corredor. Enquanto isto acontecia, em poucos segundos, o aparelho percorreu três quilómetros! Só o simples facto de ir aos lavabos, durante três minutos, faz com que durante esse tempo se tenham percorrido CENTO E CINQUENTA QUILÓMETROS, pois o Concorde faz cerca de 700 metros por segundo a duas vezes a velocidade do som. Isto, amigos, é Lisboa-Porto em sete minutos!...




De onde quer que se olhe... A beleza das linhas de charme que o tempo não consegue apagar...



Já aqui falei do Concorde num post anterior, por isso não quero estar a repetir-me.Aliás, Quero. OH se quero. Vão continuar a ouvir falar do Concorde. O Mundo mudou muito, e construir algo que substitua o Concorde, não vai acontecer nas próximas décadas. Por isso, visitar um aparelho destes é o mais perto que podemos estar de algo que para se deslocar utiliza quatro motores supersónicos com 76 toneladas de impulso, capaz de dar a volta ao Mundo em 29 horas.Gastando 25000 Litros por hora. Estas são apenas algumas das curiosidades que me levaram a sair de casa num Domingo de neve. Ficar em casa no quentinho a ver a " Bola", ou passar uma manhã de Domingo festejando o segundo aniversário de um blog aos comandos do avião comercial mais belo e potente jamais construído pelo Homem? Deixem cá pensar...



Bem-vindo de volta. O Mundo é agora um local muito maior que em 2003...



Esta é a Sala das Máquinas...Feliz aniversário.

O Mercedes Stirling Moss!

Mercedes SLR Stirling Moss: Fotos exclusivas Sala das Máquinas

( Que é como quem diz, se alguém a partir de agora quiser tirar da Internet, não há nada que eu possa fazer, por isso, fartai vilanagem...)

Mercedes tem um problema: São dos carros mais capazes e competentes jamais construídos, e a sua História confunde-se com a própria origem do Automóvel. Os Mercedes, fazem milhares e milhares de quilómetros, sem problemas, conforme qualquer taxista é capaz de afirmar. Os Mercedes são dos carros mais confortáveis e seguros na Estrada, conforme qualquer construtor civil de Tomar pode confirmar. Têm uma suavidade na estrada dificil de igualar, conforme qualquer reformado nos pode confidenciar. Os Mercedes são Mercedes e acabou. Conforme os motoristas de embaixadas e de entidades nos dizem, não aceitando qualquer outra opinião.

Porém o problema reside precisamente nisto: Ao comprar um Mercedes, serei confundido com um Taxista,Pato Bravo,reformado ou Motorista particular. Ou como empregado de agência funerária. O sonho de possuir um Mercedes, e elevar assim o nosso estatuto, recebe um tiro no pé! Toda a gente quer ter um Mercedes para ser bem visto no bairro ou na empresa, mas no final do dia, as pessoas na mercearia pensam que têm um vizinho taxista...

Para ajudar ainda mais à festa, a Mercedes fabrica autocarros,camiões e furgões. Coisas do "povo" pouco nobres para muitas carteiras. Não existem autocarros BMW, nem camiões-cisterna AUDI.

" Para os Restauradores, por favor..."

Assim, a malta em Stuttgart, tem de passar horas sem dormir, e pontapeando mesas de desenho, para conseguir dar a volta ao assunto. Lewis Hamilton ajudou um bocadinho ultimamente, mas não consegue fazer tudo sozinho. Por isso, eis que aparece este veículo que vem arejar a ideia de que o Mercedes é um carro para a terceira idade.

Este é um daqueles carros, que a maioria dos países vê por um canudo. Nas raras hipóteses que eles aparecem, são sempre em autódromos pejados de público, onde para chegar a menos de cem metros deles temos de ter o pescoço decorado com fitas e fitinhas, passes e acreditações.

" Ó mãe, olha um carro igual ao do avô do Paulo"...

Respeitinho é muito bonito: Escapes de lado a explicar que não é um taxi...

Felizmente em Inglaterra, onde se respira gasolina e rebentamos os ouvidos com motores de excepção, é frequente tropeçarmos em "material" deste. Uma das coisas que a malta que gosta destas coisas aprende rapidamente quando vive por estes lados, é andar sempre com uma máquina fotográfica. Aqui ficam as fotos deste exclusivo modelo, fabricado para comemorar a carreira de Stirling Moss na prova das Mille Miglia italiana. A Mercedes precisa de carros assim,porque uma marca vive da sua paixão e de alimentar a sua lenda. A imagem que nos vem à cabeça quando pensamos "Mercedes", tem de ser uma coisa destas, e não um furgão Sprinter a ultrapassar-nos a 160 na rua do Ouro. Ou um taxi no Cais do Sodré. Ou um reformado a 20 à hora na faixa da esquerda na A1. As Sprinters não deviam dar 160. Os classe C sim. A toda a hora e a todo o instante.

Ainda vai ser um bocado carote para os stands de rua irem buscar um às feiras na Alemanha por tuta e meia para venderem em Portugal por um balúrdio, mas ao menos, fica reposta a tradição e a lenda da marca. Pelo sim pelo não, não o pintem é de creme...

" Este motor é dos melhores da praça". (Pode crer que sim, Ti Augusto...)

Um bilhete para uma nova Vida : Um AEC Regal Português restaurado!

Final da viagem. Entre entulho num baldio. Por pouco tempo... ( Foto colocada em "Autocarros em Português" por um participante, que deu origem ao interesse no seu restauro. )

Até aos dias de hoje, o termo " restaurar autocarros", era apenas utilizado por grandes empresas rodoviárias, ou por ínfimos grupos de pessoas interessadas nesta temática, normalmente ex-profissionais do sector e meia dúzia de entusiastas.

Para a maioria das pessoas, esta actividade era mesmo algo escusado, e incompreensível tantas eram as questões colocadas: Como encontrar um autocarro clássico ? Como classificar um autocarro pelo seu valor? Com recuperá-lo? Onde guardá-lo durante e após o restauro? O que fazer com um autocarro restaurado? Como mantê-lo, e se possível patrociná-lo? Como contornar as dificuldades técnicas de um veículo desta natureza?

A todas estas perguntas e mais algumas, o site referência do restauro dos autocarros em Língua portuguesa " Autocarros em Português" tem vindo a responder ao longo do seu primeiro ano de existência. Criado pela mesma equipa do Sala das Máquinas em 2008, o site reune especialistas, empresários, técnicos e entusiastas deste tipo de veículos espalhados por todo o Mundo de Língua portuguesa. Aos poucos, o interesse em preservar autocarros clássicos começa a aumentar, e como resultado começam a aparecer unidades restauradas por particulares em Portugal.

A caminho de uma nova viagem na sua carreira... O primeiro AEC Regal restaurado por um particular em Portugal! ( Foto João Faria )

João Faria, adquiriu este AEC Regal Singledecker Halfcab dos anos 50 abandonado num baldio, outrora pertencente à lisboeta CARRIS, tendo passado os últimos anos ao serviço de uma Junta de Freguesia antes de ter sido estacionado num local ermo e começado a sua deterioração. Portugal começa a ter um importante espólio de veículos de transporte de passageiros recuperados, e caminha-se a passos largos para uma dinamização deste sector dos clássicos em que poucos acreditavam e classificavam de pouco interessante.

"É possível."- Venha a estrada e o aplauso da população... ( Foto: João Faria )

Um autocarro clássico a circular numa rua, transforma imediatamente a paisagem e transporta-nos para outras épocas de um modo que mais nenhum veículo é capaz de fazer. Um automóvel clássico, apela ás memórias de quem o possuíu. Um Autocarro clássico , apela às memórias de comunidades inteiras! De cidades inteiras. De países inteiros! Pensem num AEC Doubledecker encarnado, e de que país se lembram imediatamente? É isso mesmo...

Quando pessoas que nunca ligaram muito a isto dos clássicos, nos vêm tocar no braço a dizer que se lembram de ter andado "num destes", sabemos que o nosso tempo e dinheiro foi bem empregue.

Da próxima vez que vir um autocarro abandonado, sei que o verá com outros olhos...

Mais promenores sobre este restauro, numa das próximas edições da revista " Topos & Clássicos", ou visite e participe no portal dedicado ao Autocarro Clássico e ás novidades da Indústria em

http://www.autocarrospt.ning.com/

Que carro é este?

Este é um veiculo em chassis tubular, com motor V8 Turbo em posição central, coberto por uma carroçaria de materiais compósitos fabricada nos Estados Unidos. Porém, tenho quase a certeza que a maioria de nós imediatamente pensa na palavra " Carocha" para responder à pergunta acima.
Isto é um fenómeno curioso: A marca e o modelo de um veículo, pelos vistos não está associada à mecânica ou ao fabricante, mas sim à sua forma . Mesmo sem vermos o que está lá por dentro, na nossa cabeça está já assente a ideia de que é de facto " um Carocha". E contra isto não podemos lutar.

Há sempre depois os "técnicos" que amavelmente nos vêm informar, esperneando a dizer que não é um Carocha por A,B ou C, mas todas as pessoas a quem a foto continua a ser mostrada, continuam a responder que " É um carocha", quando perguntados sobre que carro é este. Apesar de apenas ter uma maçaneta ( meramente decorativa ) do modelo original. Ninguém vai responder " oh, isto é um modelo artesanal com chassis tubular feito na Flórida". Não. Respondem " ...É um carocha".

Isto são más notícias para a brigada dos parafusinhos da matrícula de origem . Para a "polícia" do betume. Aparentemente, já nem é preciso , como outrora, cometer o pecado de instalar uma ou outra peça que não coincida com o ano ou com a marca do modelo, para lhe ser "levantado um auto". Agora basta apenas ter " o formato" para imediatamente ser colocado no mesmo saco de um split dos anos 50 restaurado durante anos ao promenor. Todo o conceito de clássico está mais uma vez baralhado para voltar a dar. Ninguém sabe onde começa a fronteira e acaba, o que só vem dar mais oportunidades para surgirem mais entusiastas e não tornar o Mundo dos clássicos numa elite.

Quantos de nós preferiam ver um destes num encontro, em vez de filas intermináveis de "originais"...

EVENTOS SALA DAS MÁQUINAS 2010: Visita ao concorde- 31 Janeiro

"por favor, sente-se aqui..."




Inserido nas comemorações dos dois anos do blog "Sala das máquinas" e do arranque do projecto Sala das Máquinas Media, começamos 2010 organizando uma visita ao Concorde,considerado o maior ícone da História da Aviação jamais construído pelo Homem.


O blog " Sala das máquinas" contará assim a partir de agora com uma equipa dedicada à organização de eventos que pretendem proporcionar contactos e experiências únicas envolvendo máquinas de sonho. A maior parte das experiências será apenas em território do Reino Unido,mas toda a informação logística e turística estára aqui disponível para quem quiser visitar a pátria do sonho do Homem em se expandir para além das suas capacidades.

O Reino Unido foi o berço da Revolução Industrial, da máquina a vapor, do motor a jacto, do primeiro bombardeiro nuclear Vulcan, do Submarino, do record do Mundo em locomotiva a vapor ( Flying Scotsman) e de velocidade em terra ( Thrust SSC e Bloodhound SSC ) e a Diesel ( JCB Maxx) e de uma poderosa indústria automóvel,motociclística,naval e aeronáutica. De carros de excepção desportivos ou luxuosos, e de obras de engenharia monumentais como o London Eye ou a ponte do Forth of Firth. De figuras eminentes da História da tecnologia como Brunel, Frank Whittle ou Reginald Mitchell. Tudo isto e muito mais, ao seu alcance e de um modo que nunca julgou ser possível,com a equipa do Sala das Máquinas como anfitriâ.

Acompanhe-nos nesta nova dimensão do Sala das Máquinas, e faça dos seus sonhos realidade. Eis os dados do próximo evento:



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Visita ao Concorde


Local: Aviation Viewing Park, Manchester Airport

Data: 31 Janeiro de 2010. Início 1000 ( É necessário booking online . Clique www.manchesterairport.co.uk/concorde )

Descrição: O último Concorde em condições de vôo ( G-BOAC) foi preservado num hangar construído propositadamente no ano passado, e alberga agora o Concorde Center. Com restaurante e salão de conferências. Estão disponíveis visitas guiadas por técnicos da British Aerospace, divididas em duas categorias: Normal, com a duração de 45 Minutos, e Técnica, com a duração de 90 minutos, que inclui visita demorada ao cockpit e explicação detalhada de diversos sistemas da aeronave.

Preço da visita : Normal: 13 Libras

Técnica: 21 Libras

Idioma: Inglês /Português

Nota: Estes valores e programa são da responsabilidade do Aeroporto de Manchester, e qualquer mudança ou alteração não podem naturalmente ser imputadas ao blog Sala das Máquinas.