Wednesday 31 December 2008

Um bom ano novo para todos os visitantes do Sala das Máquinas


(Bilingual text. See below. )

Aqui estamos nós, uns à espera de ver mais um programa de fim-de-ano com uns apresentadores muito plastificados, outros a combinar uns copos misturados com umas corridas na Vasco da Gama, outros desorientados com a perspectiva de irem passar mais um ano, como o anterior. A acabar da mesma maneira, e a começar da mesma maneira. Sair para ir ver o fogo de artifício nalguma localidade mais importante, e já está. Não doeu nada.


As resoluções de fim-de -ano, são extraordinárias! Meu Deus, este ano, milhões de pessoas vão deixar de fumar, emagrecer, e economizar! Tal como no ano passado. Caminhamos para uma sociedade melhor, pelo menos até dia 4, quando tudo já estiver esquecido. Hoje, tenhamos os nosso sonhos e os nosso objectivos.


O sala das máquinas, completa em Janeiro o seu primeiro aniversário, e consegui chegar a mais pessoas , do que se apenas fosse uma idéia de café, e tivesse ficado na minha cabeça. Aqui, coloquei ao cabo de um ano, as minhas visões e opiniões sobre o Mundo e as máquinas que nos rodeiam.


Aqui continuarei a colocar artigos com frequencia, publicar o que me vai na alma e contribuir para tornar o dia-a-dia dos meus amigos mais interessante. Se o que escrevo , levar alguém a coçar a cabeça a perguntar " e se...", ou se a minha experiência no estrangeiro devolver alguma esperança aqueles que a julgam perdida, então irei considerar o meu tempo como bem empregue.


Não desejo que o ano que vem lhes traga tudo o que desejam. Isso é um lugar comum para escrever SMS nos telemóveis. Desejo-lhes que o Destino vos seja justo, e vos premeie dando aquilo porque tanto lutam há tanto tempo. Porque só nós sabemos o que é acordar com vontade de ir à luta, e saber que o Sol também nasce para nós. Porque só nós sabemos que apenas os peixes mortos vão com a corrente. Porque só nós sabemos que não vamos desistir até que esse ano apareça, e nos recompense por danos morais, em duplicado.


Esperemos que seja 2009. Muito obrigado, amigos que visitam o sala das máquinas, e bem vindos a este vosso espaço. Boas curvas, e não bebam muito hoje á noite...
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I can´t thank you enough, my friends who I know from sure have a nice treat tring to wade trough this portuguese "jiberish", looking for some familiar words. It starts, when I give you that little piece of paper, that you kindly did not lost on yur way home, with some rather long name written on it, followed by ".com".
" Whats the meaning of this, mate?", you ask me, just to confirm it isn't any sort of dodgy porn website. " Engine room..."- I explain you. "It´s about the experiences of a portuguese in the British motoring world, and sometimes beyond..."
"-Ah"- You reply.
But then, all this people around the world that kindly send me their feedback, ( Along with some abuse,of course, when I slash some of their favorite machinery...)that I will probably never meet, but that keep making my writing worthwhile. If I never had make this blog, I would never had people from the Philipines, France or Malaysia getting back to me because of what I write.
We are today entering a new year, and all our hopes and dreams are renovated somehow. We all suddenly have some hope in tomorrow, and everything seems to have a solution. Lets not loose that momentum and keep it as long as we can. We can make it . Those who pursue, shall be rewarded.
Thank you very kindly, for visiting my blog, and I wish you and your family a very happy new year.

Friday 26 December 2008

Helicópteros feitos nas traseiras!

Nigéria Copter Co. MK I : Já vem com bancos de Toyota de série...





Consigo entender a procura da satisfação criativa, de conseguir criar uma máquina utilizando restos e peças de outras. Construí uma Vespa com motor de um Volkswagen, e mal e porcamente adaptei o motor de um Audi 100 nas traseiras de uma uma Renault 4, que subitamente se incendiou sem motivo aparente. Caprichos...Vá se lá saber ! Mesmo assim fiz uns raspões e torci um pé com estas brincadeiras...

Mas perseguir o ideal de construir uma máquina, em que nos temos de lá pôr dentro, e que pretende elevar-se nos céus utilizando basicamente uma faca rotativa por cima das nossas cabeças, é algo que me custa a deglutir e a assimilar.

Só quem nunca andou num helicóptero, desconhece o extremo cálculo e engenharia envolvidos, em tornar minimamente seguro o vôo num destes aparelhos. Mesmo construídos por empresas líder mundial do sector, bem sabemos como por vezes, estas extraordinárias máquinas vêem por aí abaixo, voando como um frigorífico. Mesmo o peso dos passageiros e do combustível, tem influência no planeamento do vôo.

Contudo, estas máquinas que aqui vos trago hoje, fazem tábua rasa de tudo isto, e constroem fuselagens em AÇO, com motores de ferro fundido! O fabrico de pás do rotor principal, utilizando tecnologia de ponta, capaz de suportar velocidades angulares no extremo das pás próximas da velocidade do som, pode pelos vistos ser facilmente substituído por uma qualquer folha de chapa cortada a rebarbadora no fundo do quintal.


Uma dupla de agricultores vietnamita, tenta há anos que o governo autorize uma série de testes para um helicóptero produzido numa oficina de tractores, onde uma equipa de engenheiros se dirigiu para efectuar uma vistoria á aeronave. Construída pelo processo de tentativa-erro, a margem para engano é excessivamente alta, e não é possivel ninguém assinar por baixo, para permitir testar semelhante coisa. Dotado de um motor de camião russo, com pouco menos de 300 cavalos, o helicóptero de AÇO, já efectuou testes de vôo estacionário, mesmo contra ordens expressas do governo, o que valeu uma ida a tribunal aos dois sócios.



Demonstração para o " Sala das máquinas"? Hmmm. não, obrigadinho... Não se incomodem...



Na Nigéria, restos de um Toyota e de motos, foram utilizados por um estudante Nigeriano para elevar um "protótipo " a cerca de trinta metros de altura, em vôo estacionário. Este "modelo",possui mesmo câmara de vídeo para auxiliar nas aterragens, e foi financiado por pequenas remunerações relativas a reparações que o estudante , Mubarak Mohammed faz em telemóveis e eléctrodomésticos.


O sonho comanda a vida, é certo. Temos de respeitar estas tentativas e sonhos destas pessoas. A ingenuidade e a vontade fazem avançar a Ciência.Mas não me apanham dentro de um destes, tenham lá paciência...

Saturday 20 December 2008

Terrafugia Transition: O carro voador?

Brigada de trânsito mais à frente? Ora,carrega-se num botão e...

O tema do carro voador, é um dos que mais fascina o Homem desde a criação do Automóvel. A possibilidade de,de repente, nos podermos elevar nos céus perante um engarrafamento, deixando o comum dos mortais a lidar com a inferioridade de quem tem apenas a Terra para circular, é um sonho que tem deixado muita gente sem dormir, por esse Mundo fora.


Mais próximo do conceito, e de ser colocado em produção já no próximo ano, o norte-americano ( como habitualmente) Terrafugia, promete ser uma aposta coerente e interessante neste novo nicho de mercado. Com um preço estimado de $ 127.000, e uma autonomia em vôo de 460 Milhas, equipado com um motor Rotax de 100 Cavalos e um depósito de 60 Litros, o Transition já começou os testes de vôo na fábrica em Woburn, no Massachussets.


A ideia, é simples e já não é nova. Nos anos cinquenta, a empresa Aerocar, também americana,produziu um modelo em que as asas eram retiradas e transportadas num reboque: Sair de casa, ir por estrada até a um campo de aviação, descolar, aterrar num aérodromo próximo do destino, e seguir por estrada até ao local escolhido. Os fabricantes, garantem que com as asas dobradas, o Transition pode ser guardado numa garagem convencional.


Com uma caução de 6500 Libras,pode já encomendar o seu Transition...


O veículo ( Autovião? Aerocarro? Aeromóvel?...) já é legal nos EUA, e aguarda homologação para o Reino Unido. Será preciso, obviamente, deter uma licença de pilotagem além de uma carta de condução,para poder operar o Terrafugia.

Saturday 13 December 2008

Cars that nobody wants


A picture that worths a thousand words...or pounds.

Today, while I was reading the Daily Mail, I came across a rather awful picture, of a huge airfield completely clogged with unsold cars. Apparently, the credit crunch blow has been too much for the market,who can't shift enough cars. So they store them in an airfield in Oxfordshire.


There must be on that picture, THOUSANDS of cars, shown in an aerial photograph that pictures the entire runway, completely full of brand new vehicles. This must be something serious as it is one of the most intriguing automotive pictures I have ever seen in my life.


According to the article, the industry worldwide is facing a blant recession, and all the car makers are going through difficulties. Ford in the USA, has told that they are allright by now, but expect some troubles in the next few weeks. The senate, has already reject a bail out of the government to help the industry. But according to the the article, not every car maker is doing bad. Mini and Rolls Royce, are doing well, it says.


Apparently, car makers have lost some important time focusing on building gas guzzlers that no one wants. After a period of time that was "cool" to drive a pick up or an SUV, the running costs associated to a certain "bad image", targeted by the green activists and lobbies, made the idea of having a money pit lump parked in the drive, that vaccums all the money available for not much in return a very sad idea.


The average improvement of the car manufacturing process, took the reliability and durability of a car way beyond where it was ten years ago, where the cars started to rot as soon as they left the dealer. There isn´t much need of a new car now, as families keep hold of their still in good condition vehicles. This also helped to the recession.


The question of a bail out, as it happened in the banking, raises equally some questions: Are this companies going to produce some more society focused cars, or , as we see today, will persevere on making models for a niche, that no one wants, and expect the next time to get bailed out again? What will happen to these cars, built almost some months ago, lying around in an airfield, and getting older by the day? Scrap is the word that comes to mind.
Maybe it was a good ideia , if we start to produce cars that people need and seek for, and don´t just go producing because we must have a SUV in our range, because every maker has one...



Sunday 7 December 2008

Autocarros: O primeiro portal em português

Visite http://www.autocarrospt.ning.com/. O primeiro portal sobre autocarros clássicos em Portugal.


Experimentem clicar no Google em "Autocarros" e " Português", e apenas vos aparecerá uma ou outra entrada de um ou outro post colocado num dos inumeros sites sobre clássicos,que amavelmente disponibilizam espaços na sua "frame", para o debate de vertentes " menos" importantes do Mundo dos clássicos.
Existem tembém diversos entusiastas, que mantêm os seus blogs dedicados ao assunto, mas náo existe verdadeiramente um local onde todos os interessados possam debater e falar entre si, frequentado por especialistas e conhecedores, profissionais , entusiastas e media . O sala das máquinas,por exemplo, já abordou vezes sem conta o assunto dos autocarros, mas o seu ambito é de tal forma vasto, que náo poderia ser debatido em exclusivo aqui.
Os nossos amigos brasileiros,por exemplo, já se aperceberam da importancia Historica dos autocarros, e já dispôem de sites especializados para falar de " Ônibus". Em todo o Mundo, as pessoas já compreenderam que é necessário salvar o que resta. Portugal precisa de se organizar também.

Parece haver até, uma especie de "pudor", em debater o assunto do autocarro clássico, mas é compreensível: Um autocarro sempre foi sinónimo de transporte para quem não conseguia adquirir um automóvel. Mais ainda, um autocarro clássico hoje em dia, é sinónimo de um esforço feito por alguma empresa que ainda respeita o património de outrora, e contam-se pelos dedos os exemplares restaurados em Portugal.


Resumidamente, "Autocarros clássicos" , é uma frase para descrever um mero acto nostálgico de olhar para fotos de autocarros desaparecidos perante a fúria dos sucateiros. Os únicos potenciais interessados em autocarros clássicos em Portugal de momento.


Pois tenho más notícias para vocês, amigos de desperdício no bolso, e cabelos cheios de massa,para quem um Bentley ou um AX valem apenas pelo peso que marcam na balança: Pelo Mundo inteiro, existe já um movimento em crescimento de admiradores de autocarros, que possuem algumas respostas e soluções para "velhos do Restelo", e cada vez mais existe uma consciência global de que algo tem de ser feito para resguardar estes grandiosos pedaços de História industrial e social do esquecimento.


Por isso, em breve terão de voltar às máquinas de lavar e aos fogareiros para derreter para o " ferro". E Citroens AX. Que muito têm em comum com máquinas de lavar.Cada vez mais ,a nível europeu e mundial, as empresas percebem que os autocarros podem ser uma mais valia comercial , e os apoios vão surgindo. A conta-gotas, mas vão surgindo.
É claro que náo é facil recuperar um autocarro. Conforma não o é, recuperar uma moto. A "desculpa" de sempre, mais esfarrapada do que uma camisola de um adepto da equipa contrária, é o do "Espaço". " Ah, e tal, um autocarro ocupa muito espaço..."
Mas no estrangeiro, o espaço também não abunda e é caro! Mas recupera-se autocarros! Então qual é o truque? O truque, são as empresas que disponibilizam esse espaço em troca de publicidade na lateral dos autocarros,por exemplo! Ou cobram um valor perfeitamente aceitável de parque. Ou ainda, são seduzidas a utilizar o autocarro para eventos comerciais ou sociais da empresa.
Há muitas formas de dar a volta ao texto. O restauro de autocarros não é para toda a gente, mas também náo é um "Bicho de sete cabeças".
É preciso aproveitar o momento, e reunirmo-nos em volta do interesse de preservar e manter autocarros clássicos. Para que nunca mais olhemos para uma foto, e julguemos que aquelas autocarros em que andámos quando eramos putos, desapareceram para sempre.


Não desaparecereram. Apenas decidimos esquecermo-nos deles...


Visiste o primeiro portal português sobre autocarros em http://www.autocarrospt.ning.com/

Registe-se e participe. Nem que seja com as suas memórias de passageiro. Não existe português que não tenha andado num AEC,por exemplo.

Tuesday 2 December 2008

Vinte anos com um pão-de-forma!

Não foi de propósito: Eu sei que o artigo anterior ,falava sobre a pão-de-forma, mas acontece que estas fotos que estavam desaparecidas há muito , foram resgatadas e enviadas por correio electrónico para mim, para Inglaterra.

Eis a História em imagens, de vinte anos de convivência com um pão-de-forma. ( Perua para os meus amigos brasileiros, Kombi ou transporter. ) As fotos perderam alguma qualidade, durante o processo de "scanning".






1987: A foto mais antiga que tenho. Tirada por Pedro Caiado na zona do Fanqueiro,Cruz de Pau. Pintada a pincel, e sem seguro. Inspecções não havia. Tinhamos ido actuar na nossa banda rock a um clube recreativo. A frase " Pá: queres uma carrinha toda pôdre para tirares peças?", antecedeu a minha posse deste veículo...que uma semana depois já estava na estrada com uma bateria emprestada, e os buracos tapados com fibra e jornais... Hmmm! A carta ainda a estava a tirar...





1988: Pintura geral: Preparar,lixar,raspar,isolar,e pintar...meio dia! Estrada com ela. Cor: Dyrup Dysint 553.( em cima do banco da frente) Ali estou eu com dezoito aninhos... O " danger" foi escrito com tape. Já estava a adivinhar qual seria a minha próxima linguagem...





1992: De madrugada, depois de vir do "Johnny Guitar" em Santos. Onde se estacionava sem problema nenhum. farolins traseiros? Isso já "não se fabricava..." Havia que desenrascar...





1992: A minha "quadrilha" da Força Aérea. Não me lembro que está lá dentro. Ainda vou " para os copos" com alguns destes "maçarros"... Mesmo que tenham sido OPinfs, e OPcarts e MMAs. ( linguagem militar,não liguem...) Aqui , preparávamo-nos para ir para a "piscina de cabos", após um da de instrução .


1997: Com o passar dos anos, já podia alugar uma garagem e utilizar um compressor. Havia que dar mais uma "cosmética " à coisa. O portão traseiro é de um modelo militar,entretanto mandado para a sucata. O original caíu em andamento... Todo o trabalho de chaparia foi realizado por militares amigos especializados em bate-chapa. Obrigado Rui, Manelinho, e Ti Esteves...Quatro meses de cortar e substituir chapa completamente pôdre.




2000- Casar,mudar de casa,comprar móveis e cortinados...e a pão-de-forma á chuva debaixo de uma capa, com os putos apartir os vidros, e a Câmara Municipal a rebocar como "Veículo abandonado." ( Olhem para este artigo, seus cabeças de mula!) Isto lá parece que está abandonado?




Perdi amor a uns trocos, e mandei-a para uma estufa preparar e pintar. Vi estas cores num documentário sobre a Kombi, e gostei. Quero lá saber que não era a côr original! Acham-me com cara de conservador de museu?



2002: Primeiro encontro que frequentei com a "Pão-de-forma" já completamente restaurada. O final de oito anos de trabalho. Nunca tinha ido a um encontro de carochas com ela. Algumas coisas ainda por fazer, e o farolim da matrícula traseira, é de um BMW 520,para desenrascar. Como algum "técnico" fez o favor de me alertar... não há como o portuga para pôr defeitos...





Apesar disso, recebi o prémio de "melhor restauro" entregue no maior encontro anual em Portugal subordinado a VW históricos. Entregue por António Sala, e o cantor Melão, ambos aficionados do " carro do povo"... Dediquei o prémio ao meu Pai, que sempre quis ver a carrinha arranjada e bonitinha ,mas partiu sem chegar a ver esse dia.



Como reconhecimento do nível do meu trabalho, o principal concessionário da Capital, convidou-me a expôr a minha "Pão-de-forma" no salão principal,entre os carrinhos novinhos em folha.




Durante mais de uma década, lutei contra tudo e contra todos para recuperar um veículo comercial do estado de sucata,e conseguir trazê-lo para dentro de um stand. Fiz o percurso inverso. "Showroom condition",como dizem os ingleses. Este foi um feito de que muito me orgulho, e que de certa forma ditou o meu envolvimento com a cena automóvel mundial. Deixei o meu país para perseguir o sonho automóvel em Inglaterra e no resto do Mundo.

Bem hajam a todos aqueles que passam por semelhantes dificuldades, e rodeados de pessoas que insistem em dizer que não vão ser capazes. A todos os FDP que sempre me criaram obstáculos,me deitaram abaixo, me meteram em tribunal, não quiseram aceitar boleia da " carrinha do peixe" e etc e tal, o meu muito obrigado. Se não tivesse tanta raiva de voces, se calhar não tinha conseguido...

Corram atrás dos vossos objectivos!