Amphibus: O autocarro que gostaria de ser um barco

" Precisa-se motorista de autocarros com carta de marinheiro"...-Não se importa de repetir?!...

As máquinas por vezes tem crises de identidade. É doloroso nascer autocarro, querendo ser um barco da Transtejo. A Medicina, ou melhor a Engenharia, empenhada que está em fazer um dia melhor para as máquinas com problemas de identidade ,nem que seja um Opel Corsa a gasóleo de dois lugares que quer ser um Subaru, arregaçou mangas e resoveu dar uma hipótese para aliviar o sofrimento deste pobre autocarro. Assim eis que na ilha de Malta, o Eldorado dos entusiastas de autocarros, apareceu recentemente esta criação que funde engenhosa e admirávelmente dois veículos num só.

Se para no Cais do Sodré? Sim, se a maré não nos levar para Belém...



Desenhado pelo escocês George Smith, e fabricado na ilha de Malta, pelo estaleiro GS Enterprises, o Amphicoach GTS 1 é propulsionado por um motor Iveco Turbo Diesel, e cada um dos 12 autocarros a serem fabricados no local custará cerca de 280 000 Euros.


José tinha deixado o autocarro destravado.



Palavras para quê? Esta empresa vai comecar a exportar para todo o Mundo, e seria interessante ver alguns destes modelos a darem um "manguito " ao trânsito infernal da ponte sobre o Tejo. Imaginem a cara da malta quando visse um autocarro deslizar pelo empedrado inclinado do Cais do Sodré abaixo, em direcção ao outro lado!

As poupanças com a lavagem das viaturas estavam a atingir contornos ridículos...

Este é mais um exemplo do espírito inventivo Humano, que não dorme e se recusa a aceitar a conformidade. Pensar uma obra de milhões de contos , para fazer uma ponte e acessos ? Ora, faz-se um autocarro anfíbio!

Temos de tirar o chapéu a isto!

( Fotos Net)

(Nada melhor e mais conveniente do que dedicar este post ao blog " www.autocarro-amarelo.blogspot.com" um espaço dedicado ao tema da autoria de um profissional do sector. A visitar.)

ÚLTIMA HORA ! Projecto Vulcan salvo

O Sala das máquinas, contribui modesta mas orgulhosamente para manter no ar este ícone dos céus. visite www.vulcantothesky.org

Esta era a última semana dada pelos responsáveis, como sendo a derradeira oportunidade de manter o único bombardeiro Vulcan a voar. Numa semana, era necessário arranjar meio milhão de Libras. Ontem ,graças a uma campanha feita na última semana pelo jornal "Daily mail", os leitores e público em geral, amealharam a soma de 918 000 Libras!

O Vulcan está salvo.

Como agradecimento, a organização " Vulcan to the sky", vai fazer uma demonstração de agradecimento, na catedral da Aviação que é o museu-base de Duxford. Dia 17 de Maio, é um dia para apontar nas nossas agendas. O Sala das máquinas vai lá estar .

Este Vulcan, é o unico bombardeiro nuclear delta em condições de vôo no Mundo, e "reside" permanentemente no Aérodromo de Brunthingthorpe, em Leicestershire. Alcunhado de " triângulo de lata", espera-se que nos jogos olímpicos de 2012, faça uma demonstração na cerimónia de abertura.. ou não fossem os seus motores, os mesmos " Olympus" que equipavam o Concorde...

Um porco a andar de bicicleta?

Quando ando por este extraordinário país, convencido que já não me falta ver mais nada, excepto talvez um cerdo aos comandos de um velocípede, conforme reza o adágio popular, eis que "tropeço" em semelhante veículo!

O que me chamou a atenção, foi ter matrícula! Ora os barcos não têm matrícula. Pelo menos de carro. Eis que um olhar mais atento revelou ser uma ROULOTTE!

Uma roulotte-barco! Ou um barco-Roulotte. Como queiram. Estacionada ( ou deveria dizer fundeada) hoje em Birmingham, no canal junto ao centro comercial Mailbox! o modelo, chama-se como não podia deixar de ser , Caraboat.

Porreiro! Chega-se ao rio, desatrela-se do carro e empurra-se para dentro de água! E boas férias! Não creio que muita gente conheça isto, pois mostrei esta foto a "doentes" do caravanismo, e ficaram de boca aberta.

Aqui está uma idéia para um fim-de -semana diferente.

Será desta, o carro voador?

Para quem visita o Sala das máquinas, sabe que pode esperar a todo o momento novidades mundiais, e perceber quais as tendências e modo de estar da indústria a nível mundial, relatado na primeira pessoa por quem está permanentemente em cima do acontecimento, em português.

Não há aqui traduções nem fotos de outras publicações ou arquivos. O que aqui presenciam, são fotos e texto eleborados por um português na alta roda ( passo a redundância) dos eventos do automobilísmo mundial.

Isto vem a propósito de quê? Não sei bem. Se calhar, ainda estou um bocado a apanhar o "feeling "ainda disto tudo. Nem mesmo Clarkson e a equipa do Top Gear ainda andaram por aqui.

Seja como fôr, eis as primeiras fotos de um lancamento mundial do PARAJET, uma espécie de carro-parapente, que promete revolucionar os desportos radicais. É propulsionado pelo motor de uma Yamaha R1, e mal adquire velocidade, liberta um enorme parapente na traseira.

Estará disponível em 2009, mas entretanto os responsáveis pretendem fazer uma travessia em África,na região de Tombuktu para demonstrar as capacidades deste novo "brinquedo".Aqui ficam algumas fotos para os meus amigos do Sala das máquinas.

KTM em Goodwood

Eis algumas fotos dedicadas aos meus amigos das KTM em Portugal. Pela primeira vez pude conhecer de perto o espantoso X-Bow, o carro da KTM.

Pena que os responsáveis do Stand, estivessem pouco informados sobre o historial da marca, e me remetessem automáticamente para o Stand da minha área...Que acabei por dizer que era em Beirut, só para os massacrar!

Aqui ficam estas fotos, para verem que me lembro dos amigos. O Fórum do clube KTM Portugal, é um local privilegiado para discutir a temática desta marca, e é frequentado por indivíduos altamente especializados e entusiastas da marca. Não tenho como agradecer a inestimável ajuda na pesquisa para reconstruir a minha Ponny II de 1966. Se não fossem eles, ainda estaria a tentar ver que modelo é que seria aquele monte de ferros ferrugentos sem documentos que fui encontrar dentro de uns caixotes num sótão.

Já não são ferros ferrugentos, já se parece com um veículo.Hei-de colocar fotos aqui, mal possa.

Goodwood Festival of Speed 2008

Sir Stirling Moss, com quem já tinha conversado nas duas últimas edições deste festival

Eu sei que já estavam a estranhar uma ausência tao prolongada, mas por vezes há semanas assim, bastante complicadas. Eis aqui algumas fotos do último fim de semana em Goodwood.

A pick-up que Jeremy Clarkson levou ao Polo Norte, em "Top Gear".

Se tivesse de escolher um evento a nivel mundial para ir, seria Goodwood. Nao ha hipótese! Em mais lado nenhum do mundo se reúnem tantos e tão importantes modelos e personalidades do mundo automóvel como em Goodwood.

Ninguém se importa com estes "engarrafamentos"...

Ir a Goodwood é também encontrar velhos amigos e rever colegas. O feeling de Goodwood não se "apanha" numa visita. É como andar pela primeira vez num Lamborghini Countach. Sabemos que fizémos algo de extraordinário, mas demoramos meses para absorver a experiência.

A "edição limitada" pela Fabergé", do Veyron...Como se o modelo "normal" precisasse de mais exclusividade...Este ano porém, não deixaram dar uma voltinha...

Eis algumas da 1800 fotos que tirei neste ultimo fim-de-semana. Não serão as melhores, mas são apenas algumas das que me saltaram à vista. Evidentemente, algumas vão ser aqui colocadas mais detalhadamente no futuro.

Um dos bólides da comemoração dos 60 anos da LOLA

O airbus A380 fez aqui a sua segunda aparição em Inglaterra, vindo de Toulouse, o que demonstra a importância internacional deste festival. A aeronave descreveu manbras apertadas em redor do festival, e conseguiu voar a uma velocidade reduzida de apenas 98 Knots!

A gigantesca estrutura para comemorar os 60 anos da Land Rover

Uma das melhores maneiras de chegar ao Goodwood Festival of Speed

Sala das Máquinas em guerra!

Sala das Máquinas, foi visitar o set de uma produção inglesa que retrata episódios da Segunda Guerra mundial ! E foi dar uma espreitadela ao parque de viaturas...

Texto e Fotos:Mike Silva. Sala das Máquinas wishes to thank Foxfield Productions, and Alan Edwards.

Se ocasiões existiram, em que desejei estar vestido com uma roupa velha, esta é uma delas. Utilizando uma estação de comboios preservada ao milímetro, onde mesmo a cafetaria trabalha como há sessenta anos(!) foi montada uma produção utilizando efeitos especiais, armas reais, e viaturas. Como só Inglaterra sabe fazer!

Os veículos militares genuínos da época, são uma desculpa. De facto , mergulhamos de tal forma no ambiente , que a todo o momento esperamos ser detidos por uma "Gestapo" a pedir-nos os "Papier". E eles de facto lá andavam...

Foi ensaiado um Raid aéreo pela Luftwaffe, e um sequestro a um comboio ( A vapor,claro!). Foi facultado o acesso a todo o Set, dado que todo o dia era apenas para treino do guião, sem filmagens. "Siderado" será talvez um adjectivo adequeado para descrever o que vi. " Aparvalhado " outro. Aqui ficam algumas fotos exclusivas do evento, brevemente numa TV perto de si...

Caterhams na neve!

Muitos Caterhams vieram por estrada , desde vários pontos das Midlands, até Curborough.

Pilotar um Caterham debaixo de neve? Com o clube da marca em Inglaterra? Com malta acessível e franca? Numa pista particular ? Á borla?
"Oh my God!"

Texto e fotos:Mike Silva

"Primeiro fazem-se patinar as rodas, antes que o comissário dê a partida. Isso aquece os pneus", dizia Simon Rogers do Lotus Seven Club durante o Briefing para os "pilotos" maçaricos que iriam pela primeira vez fazer uma prova de sprint . Com uma tenda enorme e um gerador a fazer trabalhar um ecran de plasma gigante, este bem organizado clube fazia esquecer os oleados laterais que abanavam violentamente com o vento frio e gélido.

O bem apetrechado clube da marca, gerido com rigor militar, não deixa faltar nada a uma sessão de "briefing" para os pilotos ...

Durante um exame obrigatório a pé ao circúito de Corborough, onde nos era indicado rigorosamente onde colocar " a roda", em cada curva, e nos era mostrado os pontos perigosos e os possíveis locais de despiste, bem como precauções a ter em cada momento, aprendi mais sobre desporto motorizado e condução desportiva do que toda a minha vida. Mal podia esperar por ir buscar o "bicho".

Carro de ricos? Só se fôr em países de terceiro mundo. Aqui, o Caterham é uma "moto" ou um segundo carro...

Para meter "nervos", Simon levou-me primeiro numa "demonstração", com o seu super Seven com 230 cavalos. É como se fosse um míssil atado a um balde do lixo! Quando ele me apertou vigorosamente os cintos de quatro apoios, e verificou se eu tinha o capacete bem preso, sabia que mais uma vez me tinha metido em trabalhos.

Isto de andar a chicotear 200 e tal cavalos num espaço restrito, faz com que por vezes os HP amuem...Mas dez minutos depois, já a "trovoada" estava de novo em pista...

Como se tivesse sido pontapeado pelo Godzilla, o pequeno Caterham empurrou-me violentamente as costas enquanto urrava como se tivesse sido atacado com uma bola de ferro com picos. Em menos de nada, a primeira curva deste circúito local particular apareceu a um ritmo acelerado demais para o meu cérebro conseguir digerir, e mal dei por mim tinha o maxilar no pára-lamas, e caminhava a alta velocidade para a "Chicane ". Com um ensurdecedor barulho de destruição da caixa sequencial, e um zunir esbaforido dos carretos "direitos" , o Super Seven colou-se ao "zig zag", como se estivesse sobre carris. E o meu maxilar algures entre o guarda-lamas e o Tablier de fibra de carbono.

Vai lá tirar mais umas fichas, porque eu quero andar mais! ...

"Nem em cem anos eu consigo fazer isto", pensei com os meus botões". A curva em gancho feita por fora " a dar gás", enquanto os pneus chiavam no limite, fazendo o carro deslocar-se de lado como se tivesse umas rodas de cadeira de escritório, apenas antecederam um agredir violento do acelerador para a única recta do percurso. Novamente uma curva, e a sensação de ter o cérebro em cima do capot. O gritar dos carretos e aquele trombone de escape mesmo junto ao meu cotovelo drogavam-me como um elefante atingido por um sonífero no Botswana, e pecaminosamente apenas desejei que tudo aquilo terminasse rapidamente.

O modelo novínho em folha, já com o motor Ford Sigma, de 2008, para comemorar os 50 anos da marca. Mas ainda estava na rodagem...

A paisagem de repente desfilou perante mim num rodopio silencioso. Não foi propriamente a paisagem que rodopiou, mas Simon, que me garantiu ainda não se ter despistado esta época, mas que apenas tinha acontecido porque estava empenhado em me atormentar. Um pouco como quando voei com os "Rotores de Portugal", a esquadrilha acrobática de Allouette III. Tentaram fazer -me vomitar para ver se eu pagava uma "grade"...
O final da "demonstração", serviu para subir a fasquia acerca das minhas expectativas sobre como "apertar" com um Caterham. Um Caterham é como uma sopa da Pedra: Pode se ir acrescentando, até atingir o resultado desejado.

Cinco segundos depois,já a máquina fotográfica estava no bolso, e eu lá ao fundo! Foi mesmo disto que o Doutor me receitou!

O meu, é como uma embalagem pré-congelada comprada no Hiper. O Caterham de Simon , é como um bom restaurante de Almeirim. "Caterham,nevertheless...", conforta-me Simon.
O movimento à volta dos Caterham em Inglaterra, é saudável e amigável. Habituados que estamos a ver estes extraordinários bólides serem conotados com classes mais abastadas que frequentam os encontros de cachimbo e livro de cheques, é uma agradável surpresa encontrar pessoas "como a gente" na posse destes bólides. Um mero imigrante que outrora tinha de empurrar um Renault 4 para ir trabalhar, pode sem esforço adquirir um destes carros como se de uma vulgar CBR se tratasse.


Um exemplo! Estes habitantes locais que "gostam destas coisas" acharam que a pista local deveria ter meios de apoio...Vai daí, construiram uma ambulância e um pronto-socorro! Tudo artesanal! Well done,folks!

Nesta cena, tanto se observam proprietários a rebocar atrelados dispendiosos com carrinhas M5, como outros a virem por estrada com o mapa no banco do pendura, cheios de lama atirada pelos camiões. A ouvir GNR no MP3, porque auto-rádio seria uma heresia. Todos convivem sem "peneiras" uns com os outros, e trocam dados de telemetria para conseguirem melhores resultados na próxima volta.

O controverso motor Série K, bastante "envenenado"...

Entretanto, começou a nevar! Sim, a nevar. Nada que perturbasse a "equipa" da Topos & Clássicos, que permanecia inamovível na fila para o arranque. Este percurso de "sprint" apenas permite um utilizador na pista, como se fosse uma rampa. Porreiro! A primeira vez que vou experimentar um Caterham numa pista, estão três graus negativos e neve sob um vento tão forte que "cai" na horizontal...

O vento era tão forte, que a neve "caía" na horizontal! Ah, e estavam 3 graus negativos...

Eu sou maçarico, por isso o acelerador estava volta, não volta cá em cima, pois o piso estava " verde" na gíria da competição, o que significa escorregadio. "Apenas" fiz mais quinze segundos que Simon, o que em termos desportivos equivale a fazer uma corrida para ver quem chega primeiro a Benfica, partindo eu do Colombo e Simon de Sacavém, e ele chegar primeiro ao Fonte Nova do que eu!

Ter começado a nevar, só ajudou o espetáculo!

Pretendo voltar a esta pista, agora que já sou " experiente" e testar outro tipo de veículos. Mais uma vez, não consigo de parar de me surpreender com a forma simples e recompensadora com que os ingleses vivem o automobilísmo. Como se fôsse uma segunda pele. Como se fôsse respirar.

Eis como transportar os "cavalos" para eles não se constiparem...

Mesmo esta pista, aberta ao público gratuitamente , embora sob marcação, como se fosse o campo da bola do bairro , onde se tem de ir buscar a chave à junta de freguesia, é um monumental golpe na mentalidade de que isto do desporto automóvel é só para os felizardos com um familiar importante, ou uma carteira recheada.
Não é. Pelo menos por estes lados...