É a Evolução, segundo me garantem...

Os muitos de vós que acompanham este espaço que há cerca de 4 anos actualizo regularmente, e percebem como funciona o Blogspot, não poderão deixar de reparar como se tem tornado cada vez mais difícil colocar conteúdo neste domínio.

Dantes, bastava fazer "Copy Paste" de algum texto que tivéssemos feito no Wordpad, e ala! Um artigo estava feito. Para juntar fotos, bastava escolher a foto desejada, e colocar o cursor a piscar no local do texto onde desejaríamos meter a foto.

...Mas a determinada altura o Blogspot, que aloja este blog, decidiu que era muito simples...


A partir de algum tempo atrás, não deixa fazer "copy paste" de textos feitos no Wordpad. Resultado: As pessoas que mantêm blogs têm de escrever o texto totalmente na íntegra neste espaço, como estou a fazer precisamente agora. O que é um passatempo muito interessante para quem apenas se dedica a actualizar um Blog, mas uma dôr de cabeça para quem escreve para diversos media , sites e como dita a moda dos dias de hoje, nas redes sociais.

Assim, se quiser colocar algum conteúdo neste blog, tenho de escrever um texto na íntegra, sobre exactamente o mesmo assunto que escrevi para duas ou três revistas. Fico obviamente cansado, e decido cortar texto. Adivinha-se claro, uma perda de qualidade acerca do assunto que queria transmitir.

Depois vêm as fotos. Ah, as fotos! Costumava colocar seis ou mais fotos. Agora, Todas as fotos que escolho e decido colocar online, aparecem-me no cimo do texto, sem qualquer hipótese de as colocar noutro local, sem ter de as arrastar pelo ecran, e ir "saltando por cima do texto".

É por isso que não tenho vindo a actualizar este espaço. A moda das "redes sociais" cresceu entretanto de tal forma, que qualquer foto ou texto que coloque, recebe logo algumas dezenas de "Likes" em vez dos magros dois ou três comentários com que alguns dos meus amigos me decidem presentear. Não sei o Futuro deste espaço, mas posso dizer que continuo activo como sempre, embora reconheça que as novas plataformas como o Twitter e o Facebook permitam fazer passar a mensagem muito melhor e a mais pessoas do que o Blogspot. Ter um blog tem sido uma maneira eficaz de passar a mensagem a muita gente, de mostrar o que andamos a fazer e no caminho conhecer mais pessoas e novas inspirações. Hoje em dia, as redes sociais fazem-no de uma forma muito mais simples, eficaz e com muito maior alcance, e seria mal-empregado a gente não aproveitar isso.

Quanto a este espaço, apenas aqui colocarei pequenos e simples posts, até que consiga perceber uma maneira facil de colocar conteúdo sem ter de estar aqui uma hora a arrastar fotos e a escrever textos em duplicado. Um abraço de amizade a todos os que visitam este espaço.

Quer voar num T6 da Força Aérea Portuguesa?

Este aparelho outrora pertencente à Força Aérea Portuguesa está disponível para vôos turísticos no museu aeronáutico de Duxford, em Inglaterra. É o original 1747 que pertenceu originalmente à USAF e esteve colocado em Tancos como aeronave de treino.

Os vôos têm a duração de 20 minutos ou meia-hora, e pode tomar os comandos da aeronave, mesmo não tendo qualquer experiência prévia . Este é um dos poucos "Harvard" disponíveis no Mundo para voar, e anda por cima um que ostenta as cores da nossa Força Aérea. O mais perto que o comum dos mortais pode chegar de experimentar a sensação de pilotar um avião de combate clássico com historial que vem desde a Segunda Guerra Mundial. Equipado com um motor radial Pratt&Whitney de 600 cavalos.

Não perca a próxima edição do Jornal "Take-Off" com um artigo detalhado sobre esta aeronave.

U-534- A bordo de um U-Boat! Aniversário Sala das Máquinas!

Escotilha que dá acesso à ponte de comando do U534 ( Todas as fotos Mike Silva)

Hoje o Sala das Máquinas faz anos! Que tema abordar aqui no aniversário de um espaço cujo propósito é falar sobre máquinas que povoam os nossos sonhos? Estivémos a bordo de um dos apenas quatro U-boats alemâes da Segunda-Guerra Mundial existentes no Mundo !

Texto e fotos: Mike Silva

O submarino U-534 encontrava-se silencioso no fundo do Mar da costa dinamarquesa, quando o Almirante Doenitz ordenou que todos os submarinos se deviam render às 0800 do dia 5 de Maio de 1945.

Dano na traseira, possivelmente durante o afundamento

Porém, o comandante Herbert Nollau, um jovem de 26 anos, decidiu ignorar esta ordem e até hoje ninguém sabe porquê. Ninguém sabe o que trazia a bordo, nem para onde se dirigia. Seriam diamentes? Seriam oficiais Nazis em fuga após terem perdido a guerrra? Nollau apesar de muito novo já comandava o U534 desde 1942, juntamente com a sua tripulação de jovens acabados de saír da escola secundária.

A "tôrre" restaurada do U534. O capitão Nollau formou-se em 1936 durante os jogos olímpicos de Berlim, e foi autorizado a usar o símbolo olímpico no seu submarino.( A inscrição U534 pertence a um cartaz no exterior e não ao submarino)

Porém, um bombardeiro Liberator localizou-o junto à ilha de Anholt, e atingiu-o com diversas cargas de profundidade. O afundamento foi muito lento, o que permitiu praticamente a toda a tripulação escapar com Vida. Mesmo os cinco marinheiros que foram arrastados para o fundo do Mar na sala de torpedos, conseguiram escapar a 67 metros de profundidade , com um Kit de emergência. Apenas dois tripulantes morreram a caminho do Hospital.

Guia descoberto a bordo ,em bom estado ,das silhouetas dos navios ingleses, para ajudar na identificação!

O U534 esteve com paradeiro desaparecido durante quase 40 anos, mas em 1986 o mergulhador dinamarquês Aage Jensen localizou o navio, e falou com o milionário Karsten Ree para financiar a operação de resgate. O governo alemão, apesar de o submarino não ser considerado um túmulo de guerra, opôs-se à idéia, mas acabaria por aceitar a remoção. Alguns dos membros da tipulação original foram convidados pela equipa de operações a testemunhar o resgate, juntamente com ...a tripulação do Liberator que os afundou!

Em Agosto de 1993 o U534 foi finalmente trazido à superfície. Mas...para onde o levar? Durante a Segunda Guerra mundial, o Porto de Merseyside, junto a Liverpool era um dos locais mais concorridos pelos comboios de mantimentos, e um dos locais onde os U-boat facilmente faziam as suas presas. O museu Historic Warships de Birkenhead aceitou ficar com o navio, mas infelizmente devido a problemas financeiros faliu em 2006. O Futuro do U534 ficou novamente em perigo, quando...um operador de travessias Ferry entre as duas margens decidiu ficar com o histórico submarino!

Um dos motores "Daimler Benz" com 2200 cavalos.

Devido ao seu peso , não pôde ser transportado por estrada, e por isso foi cortado em cinco secções, tendo sido trazido por barcaças para o local onde se encontra. O corte do submarino foi feito utilizando tecnologia de ponta, e GPS! Todo o navio pode ser novamente reposto conforme o original. Uma das secções voltou mesmo a ser soldada, e a organização desafia os visitantes a descobrir a zona onde as duas partes voltaram a ser reunidas! Eu não descobri...

Algumas das armas encontradas no interior do submarino

Esta foi a única forma de poder mostrar aos visitantes de uma forma segura, o interior de um raro U-boat, um dos apenas quatro existentes no Mundo! Desculpa-se portanto a "heresia". O corte em secções tornou-se necessário também para proceder à retirada de munições e explosivos ainda não detonados e espalhados pelo cavername, bem como à remoção de mais de 200 toneladas de salitre e lama incrustrado no seu interior.

Diversos compartimentos encontravam-se ainda selados, sem água, o que proporcionou achados de incalculável valor, em perfeito bom estado. Incluindo uma máquina de decifrar Enigma em perfeito estado de conservação ! Armas, bandeiras, garrafas, rádios, uniformes. Uma mais -valia para o espólio mundial de artefactos da Segunda Guerra Mundial. Todos os achados estão expostos numa sala construída de propósito junto ao submarino.

Uma rara "Enigma" encontrada em bom estado!

A vida a bordo

O U534 apenas dispunha de dois sanitários, sendo um deles utilizado como dispensa na primeira fase da viagem. Uma sanita para uma tipulação de 52 homens, onde a água escasseava. A Marinha alemâ distribuia frascos de colónia " 4711", para mascarar o mau-cheiro, mas o desespero era tanto que muitos dos marinheiros lavavam-se com água suja de lavar os pratos!

O U534 teve uma vida operacional relativamente resguardada, servindo de base meteorológica no Ártico, sendo apenas escalado para acções de Guerra em 1944.

Ao visitar este histórico e raro navio, situado num edifício construído de propósito para albergar todo o espólio encontrado no interior, temos uma lição de História que diversos anos de ler livros e frequentar cursos universitários nunca poderão colmatar. Uma visita impressionante e um contacto com a História recente da humanidade que não deixará ninguém indiferente.

" A única coisa que realemente me meteu Medo durante a Guerra foram os U-boat!" ( Wiston Churchill )

Ficha Técnica

U534

Construido por : Deutsche Werfit Hamburg

Entrada ao serviço : 23 Dezembro 1942

Afundado em : 5 Maio de 1945

Resgatado em : 23 Agosto de 1993

Tipo : IXC longo alcance U boat

Esquadra : 33a frotilha Flensburg

Profundidade : 200 metros

Comprimento : 76 metros

Largura : 6 metros

Motores : 2x Daimler Benz Diesel de 2200 cavalos cada

1 Motor elétrico Siemens de 1000 cavalos

Vel. Superf. : 18.25 Nós

Vel. Submerg. : 7.25 Nós

Cap. Combust. : 214 toneladas Diesel

Raio de acção : 63 Milhas ( Submerso )

11.400 Milhas ( À superfície)

Deslocação : 1144 ( Superfície)

1247 ( Submergido )

Onde visitar este famoso U-Boat?

U-Boat Story

Woodside Ferry Terminal

Birkenhead,Merseyside

CH41 6DU

Se vive em Inglaterra ou vai viajar para Liverpool ou arredores, considere contribuir com a sua visita para manter este incalculável pedaço de história aberto ao público. Patente também no local uma réplica de um dos primeiros submarinos da História, o " Resurgam" construído na cidade!

http://www.uboatstory.co.uk/

Regresso a Portugal

Um A7 bilugar de treino aguardando restauro para figurar no Museu do Ar

Não. O regresso é apenas temporário, se por acaso estiverem a perguntar. Regressar a Portugal é um tema que está presente na cabeça do Português sempre que ele se encontra no Estrangeiro, e trata-se de estar sempre a colocar numa espécie de "balança" os prós e os contras de viver num e noutro País.

Fui a Portugal, à boa maneira emigrante " Passar o Natal" como se costuma dizer. Este "passar", é como em " passar uma tempestade", ou "passar por entre um bairro degradado cheio de criminalidade num carro luxuoso com os vidros abertos".

"Passar o Natal em Portugal" para os emigrantes significa sempre vir a guiar, o que fiz. Até aí tudo bem. Vim sempre a acelerar até um máximo de 130 Km por hora, o que me levou a ser constantemente ultrapassado por outros emigrantes a bordo de Audis e Mercedes suíços. Os emigrantes na Suiça são os que têm os melhores carros. Carros de matrícula inglesa não ví nenhum, portanto se viram por aí em Portugal um , devia ser o meu. Muitos vizinhos da minha filha já deviam comentar entre dentes " mas ela já tem carta?", por a verem sentada no lugar esquerdo a falar ao telemóvel. Sem repararem que no lugar do volante, vive agora despreocupadamente um porta-luvas.

Vista da Base Aérea de Sintra , e lá ao fundo mais uma etapa deste plano sórdido de alcatroar e fazer estradas em cada centímetro de Portugal ( não ocupado por estádios e centros comerciais)

Em termos de máquinas, tive de vir ao Museu do Ar em Sintra. Talvez por ser dia da semana, tive o Museu praticamente todo para mim, e pude falar demoradamente com as pessoas que mantêm o Museu, aproveitando sinergias e conhecimentos comuns existentes nos dois países em relação ao restauro de aeronaves. Fiquei absolutamente surpreendido pela positiva com o cuidado e o empenho posto no Museu e com a qualidade das exibições. Com o entusiasmo que transparece nos funcionários e com os projectos em curso.

Excepção feita a pequenos contactos com amigos, posso dizer que este foi o episódio mais feliz da minha ida a Portugal. Uma manhâ onde estive cercado por máquinas , sem me chatearem, e onde nada mais interessou. O resto foi um desfilar de miséria, doença, desemprego e de pessoas que andam tontas da cabeça e já não sabem o que fazem. Centros comerciais e centros comerciais que despontam como cogumelos. Estradas, estradas, e mais estradas e viadutos . Tudo a pagar a peso de Ouro quando estiver pronto, que levará a malta a ir pela Estrada Nacional à mesma.

Eleições. Candidatos que todos já cohecemos de gingeira e que insistem em ver falar-nos das ladaínhas do costume, feitos vendedores de banha da cobra. " Os emigrantes são uma mais-valia importantíssima"-dizem eles sempre. Mais valia ficarem calados. Os emigrantes são imediatamente esquecidos no momento que colocam a cruz no boletim de voto. Eles e todos os portugueses. Segue-se então mais quatro anitos a viver à pala. Não estou interessado.

Um belo F-86 Sabre junto a um helicóptero Allouette II e um PV2, em Sintra

Era essa a "mais-valia" a que eles se referiam. Um exército de pessoas além-fronteiras que convém ter à mão e engraxar para lá irem depositar o voto. Por mim podem arranjar uma cadeirinha se estão à espera que eu lá vá votar e pôr lá algum deles. Espero que esteja um dia bonito para ir voar, lavar aviões, ou varrer o hangar. Quando falarem de "dever cívico" deviam antes pensar no "dever" como políticos de melhorar a Vida das pessoas. Adiante...

Uma última palavra aos meus "amigos" muito ocupadinhos que quando lhes telefonei me disseram: " Então vais-te embora em que dia? Dia 3? Ah, então a gente ainda se vê até lá..."

Os dias passaram , e a gente " não se viu até lá". Não se macem em ligar , que eu já regressei a Inglaterra há uma semana.Compreendo que estejam muito ocupados. Espero que estejam a enriquecer a trabalhar. Não se esqueçam de ir votar .

Um spitfire português! Infelizmente é uma réplica feita em alumínio. Os verdadeiros que sobraram foram dados ao Reino Unido...para serem destruídos no filme " The Battle of Brittain" de 1969! Portugal no seu melhor...